Principais questões que afetam a cadeia de abastecimento no curto prazo
Recentemente, a nova variante da coroa BA.5 mais contagiosa foi monitorada em muitas cidades da China, incluindo Xangai e Tianjin, fazendo com que o mercado voltasse a prestar atenção às operações portuárias. Tendo em conta o impacto das repetidas epidemias, os portos nacionais estão actualmente a funcionar normalmente.#Ventilador de Copo de Papel

Uma potencial greve do transporte ferroviário de mercadorias pode ter sido evitada em 60 dias com a intervenção de Biden: o presidente dos EUA, Biden, assinou uma ordem executiva em 15 de julho, hora local, nomeando membros do Conselho Presidencial de Emergência (PEB) para intervir em 115.000 trabalhadores. Negociações Trabalhistas Ferroviárias Nacionais, incluindo BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad e NORFOLK Southern Railroad. A Maersk continuará a acompanhar de perto o progresso das negociações e não se espera atualmente nenhuma interrupção nos serviços ferroviários.

O contrato entre a União Internacional de Terminais e Armazéns (ILWU), que representa os trabalhadores portuários, e a Associação Marítima do Pacífico (PMA), que representa os interesses dos empregadores dos terminais da Costa Oeste dos EUA, expirou em 1º de julho, horário local dos EUA. Tanto empregadores como empregados afirmaram que o contrato não será prorrogado, as negociações continuarão e as operações portuárias não serão interrompidas até que se chegue a um acordo.#Matéria-prima para copos de papel

A lei trabalhista “AB5″ da Califórnia foi protestada: A Suprema Corte dos EUA decidiu em 28 de junho rejeitar a objeção levantada pela California Trucking Association, o que significa que a lei “AB5″ entrou em vigor. A Lei “AB5″, também conhecida como “Gig Worker Act”, exige que as empresas de transporte rodoviário tratem os motoristas de caminhão como empregados e concedam benefícios aos empregados. Mas o projecto de lei suscitou insatisfação entre os camionistas, porque significa que os camionistas perderão a liberdade de receber ordens ou terão de suportar o fardo de prémios de seguro mais caros. Uma vez que a maioria das associações de transporte rodoviário no sul da Califórnia têm historicamente preferido e lutado pelo direito de operar como prestadores de serviços independentes e não querem ser funcionários corporativos. Existem cerca de 70.000 proprietários e operadores de caminhões em toda a Califórnia. No Porto de Auckland, existem cerca de 5 mil caminhoneiros independentes realizando remessas diárias. Não está claro até que ponto a entrada em vigor do AB5 afetará a atual cadeia de abastecimento.#Rolo inferior do copo de papel

As operações no porto de Auckland quase paralisaram na semana passada, depois que manifestantes bloquearam os portões do terminal. As operações em navios e terminais abrandaram à medida que cessaram as operações de carga e centenas de membros da ILWU se recusaram a atravessar o bloqueio por razões de segurança. No entanto, não se sabe se os protestos serão retomados na segunda-feira, depois que os caminhoneiros da Califórnia pararam de protestar no fim de semana.

O porto de Oakland, um centro importante para as exportações agrícolas de mais de US$ 20 bilhões da Califórnia, incluindo amêndoas, laticínios e vinho, é o oitavo porto de contêineres mais movimentado dos EUA, enquanto luta para liberar mercadorias encalhadas devido à pandemia antes que o caminhoneiro começaram os protestos.#Leque de Copo de Papel

A Maersk tem trabalhado agressivamente nos últimos anos para garantir que suas operações estejam em conformidade, e não se espera que o AB5 impacte negativamente a capacidade da Maersk de atender clientes na Califórnia.

Portos dos EUA estabelecem outro recorde em volumes de contêineres importados
Apesar das preocupações com uma recessão, os portos dos EUA têm batido recordes. As importações de contentores dos EUA atingiram um máximo histórico em Junho deste ano, e Julho deverá atingir outro recorde ou ser o segundo mês mais elevado. Ao mesmo tempo, o volume de contentores importados continua a deslocar-se para os portos orientais dos Estados Unidos. Os portos de Nova York-Nova Jersey, Houston e Savannah registraram aumentos de dois dígitos na produtividade, o que por sua vez gerou um aumento anual de 9,7% nos volumes de importação nos principais portos do Leste dos EUA e da Costa do Golfo em junho, enquanto os volumes nos portos do oeste dos EUA aumentaram 9,7% ano a ano. Aumentou 2,3%. A Maersk espera que esta preferência de mudança para os portos do leste dos EUA possa continuar no terceiro trimestre deste ano, dada a incerteza das negociações laborais entre os EUA e o Ocidente.Rolo de copo de papel #Pe

De acordo com os últimos dados da SEA INTELLIGENCE, a taxa de pontualidade da rota Ásia-América Ocidental aumentou 1,0% em relação ao mês anterior, para 21,9%. A aliança 2M entre a Maersk e a Mediterranean Shipping (MSC) foi a empresa de transporte marítimo mais estável em abril e maio deste ano, com uma taxa de pontualidade de 25,0%. Para a rota Ásia-América Oriental, a taxa média de pontualidade diminuiu 1,9% em relação ao mês anterior, para 19,8%. Em 2022, a 2M Alliance foi uma das empresas de transporte marítimo com melhor desempenho nas rotas no sentido leste dos EUA. Entre eles, em maio de 2022, a taxa referencial da Maersk atingiu 50,3%, seguida pela sua subsidiária HAMBURG SüD, atingindo 43,7%.# Papel de fundo do copo de papel

O número de navios em fila nos portos norte-americanos continua aumentando
O número de navios em fila continua a aumentar, e o número de navios em fila fora dos portos de contentores dos EUA continua a aumentar. 68 navios navegam para o oeste dos EUA, dos quais 37 irão para Los Angeles (LA) e 31 irão para Long Beach (LB). O tempo médio de espera para LA é de 5 a 24 dias, e o tempo médio de espera para LB é de 9 a 12 dias. #

A Maersk trabalhou para aumentar a rota TPX de Yantian-Ningbo ao Pier 400 em Los Angeles para 16-19 dias.

No noroeste do Pacífico, tanto os horários como as operações continuam a enfrentar desafios, especialmente no CENTERM em Vancouver, onde a utilização do local é de 100%. O CENTERM agora mudou para operação de atracação de navio único e está enfrentando congestionamento. O CENTERM espera reabrir seu segundo berço em setembro. O tempo médio de escala ferroviária é de 14 dias. Isto tem um impacto significativo nas operações dos navios no futuro próximo. Além disso, dado que os navios de cruzeiro na região foram reiniciados, poderá haver uma escassez de mão-de-obra que agravará ainda mais a situação. A Maersk disse que está procurando soluções para reduzir o impacto geral, otimizando as rotas.Folhas de papel para copos revestidos #Pe

Longas filas se formaram perto dos portos do leste dos Estados Unidos e do Golfo do México, dos portos de Savannah, Nova York-Nova Jersey e Houston. Atualmente, a utilização do pátio de muitos terminais está próxima da saturação. O congestionamento nos portos do leste dos Estados Unidos persiste, tanto devido à forte procura como à transferência de navios do oeste para o leste dos Estados Unidos. Algumas operações portuárias sofreram atrasos, perturbando os horários e aumentando os tempos de trânsito. Em particular, o Porto de Houston tem um tempo de atracação de 2 a 14 dias, enquanto o Porto de Savannah tem cerca de 40 navios porta-contêineres (6 dos quais são navios Maersk) com um tempo de atracação de 10 a 15 dias. Os berços no porto de Nova York-Nova Jersey variam de 1 semana a 3 semanas.

Para fornecer o melhor serviço possível, a Maersk disse que estão a ser tomadas uma série de medidas para mitigar os atrasos tanto quanto possível, enquanto outros planos de contingência estão em vigor. Por exemplo, abandonando o TP23 no Porto de Nova York-Nova Jersey e fazendo escala no TP16 em Elizabeth Quay sob os Terminais Maersk, o tempo médio de atracação é de apenas dois dias ou menos.

Além disso, a Maersk está trabalhando em estreita colaboração com o terminal para ficar de olho em quaisquer possíveis alterações e para organizar os navios e a capacidade de maneira oportuna e razoável para minimizar atrasos e tempos de espera, minimizando assim as perdas de capacidade.
Causas e progresso do congestionamento terrestre
No interior, espera-se que os terminais e pátios ferroviários continuem a sofrer congestionamentos significativos, o que afetou gravemente a liquidez em toda a cadeia de abastecimento. É necessário mais apoio ao cliente para lidar com o aumento nos tempos de permanência dos contentores de importação, particularmente em regiões ferroviárias interiores, como Chicago, Memphis, Fort Worth e Toronto. Para Los Angeles e Long Beach, é principalmente uma questão ferroviária. A alta utilização do pátio continua sendo um grande problema, com a densidade do pátio de Los Angeles atualmente em 116% e os tempos de espera de contêineres da Maersk Rail atingindo 9,5 dias. O acesso a trabalhadores ferroviários formados para gerir a procura actual continua a ser um desafio para as empresas ferroviárias.# Papel revestido de Pe de matéria-prima de qualidade alimentar em rolo

De acordo com a PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, em junho, a média de dias de espera de contêineres importados aguardando transporte ferroviário nos portos de Los Angeles e Long Beach atingiu 13,3 dias, um recorde. Considerando os contínuos atrasos ferroviários para carga ferroviária importada para Chicago através dos portos do Sudoeste do Pacífico, a Maersk recomenda que os clientes redirecionem para os portos do Leste dos EUA e do Golfo dos EUA sempre que possível.

Apesar dos desafios contínuos, a Maersk trabalha diariamente com fornecedores para garantir que equipamentos, incluindo caixas vazias, possam ser entregues aos clientes. O número de contêineres vazios na América do Norte é estável, o que pode atender à demanda de exportação.Folha de papel revestido #Pe

Cadeias de abastecimento são fundamentais para a luta dos bancos centrais contra a inflação
Os decisores políticos monetários em todo o mundo têm vindo a aumentar as taxas de juro para manter a inflação sob controlo, mas enfrentando o risco de um abrandamento económico ou mesmo de uma recessão, é difícil dizer se será eficaz. A mais recente taxa de crescimento do IPC dos EUA atingiu 9,1%, a mais elevada em 40 anos. A cadeia de abastecimento é considerada um dos principais factores que contribuem para as pressões inflacionistas. O aumento dos preços deveu-se principalmente à escassez de bens e de mão-de-obra, bem como à forte procura dos consumidores e às contínuas perturbações na cadeia de abastecimento.

Apesar das evidências de que a procura dos EUA pelas exportações asiáticas está a abrandar, a procura de transporte de contentores ainda excede largamente a capacidade dos terminais norte-americanos. À medida que entramos na época tradicional de pico do frete de importação, as cadeias de abastecimento devem garantir um fluxo suave e manter o congestionamento ao mínimo. A Maersk apelou para que o equilíbrio fosse uma responsabilidade partilhada entre transportadores e transportadores e que eram necessárias ações mais agressivas e eficazes para reduzir a inflação.#Rolo de copo de papel revestido