Já em Maio e Junho, o congestionamento dos portos europeus já apareceu, e o congestionamento na região oeste dos Estados Unidos não foi significativamente aliviado.De acordo com o Índice de Congestionamento Portuário de Contêineres da Clarksons, em 30 de junho, 36,2% dos navios porta-contêineres do mundo ficaram presos nos portos, acima dos 31,5% de 2016 a 2019, antes da pandemia.#ventilador de copo de papel

Na verdade, após a epidemia, o problema do congestionamento portuário não foi completamente resolvido.Uma das razões para o aumento das taxas de frete no segundo semestre do ano passado é que o congestionamento portuário causou uma redução significativa na pontualidade dos navios, é difícil encontrar um contentor e a oferta e a procura estão desequilibradas.

Recentemente, greves em vários portos perturbaram ainda mais o plano de operação.Embora a situação actual tenha melhorado temporariamente, o impacto subsequente da greve continuará, resultando numa contracção da capacidade efectiva dos navios porta-contentores.

Diferentemente do ano passado, o que acompanhou o congestionamento portuário não foi o aumento da taxa de frete, mas o declínio da taxa de frete durante meio ano, e o aumento da procura não foi tão bom quanto o esperado.

Congestionamento portuário se intensifica

Em Junho deste ano, o porto de Roterdão, o maior porto da Europa, estava em situação de emergência, o atraso agravava-se e um grande número de contentores vazios não podiam ser utilizados a tempo.#pe rolo de papel revestido

Os portos da costa leste dos Estados Unidos e do Golfo do México, separados do porto de Roterdão pelo Oceano Atlântico, também estão lotados de navios porta-contentores à espera de atracar.A análise dos dados de rastreamento de navios da MarineTraffic e das filas de navios da Califórnia mostrou que 125 navios porta-contêineres estavam esperando para fazer escala fora dos portos norte-americanos em 8 de julho, um aumento de 36% em relação aos 92 navios do mês anterior.

O congestionamento nos portos da Europa já dura há dias.Os dados do indicador comercial de Kiel divulgados pelo Instituto Kiel para a Economia Mundial, na Alemanha, em 6 de Julho, mostram que desde Junho, mais de 2% da capacidade global de transporte de mercadorias está paralisada no Mar do Norte.Rolo de papel revestido #pe para copos de papel

Após o aumento da atracação de navios, a taxa de pontualidade das companhias marítimas diminuiu.O índice de pontualidade marítima de junho divulgado pela Shanghai Shipping Exchange mostra que, no caso de uma ligeira recuperação na taxa geral de pontualidade em junho, a taxa de pontualidade da rota Ásia-Europa para o serviço de partida e o serviço de entrega é de 18,87% e 18,87 % respectivamente.26,67%, um aumento de 1,21 pontos percentuais e uma diminuição de 7,13 pontos percentuais em relação a maio, respetivamente.

Na rota China-EUA, o congestionamento nos portos de Long Beach e Los Angeles continua elevado.Alguns analistas disseram que, com a recuperação da capacidade portuária de Xangai após 1º de junho, o número de navios de linha da China para o oeste dos Estados Unidos se recuperou acentuadamente.Esses navios chegaram de forma concentrada em julho e o congestionamento dos portos do oeste dos Estados Unidos se recuperou.#pe papel revestido copo rolo de papel

Especificamente, de acordo com relatos da mídia marítima dos EUA, em 11 de julho, o porto de Long Beach tinha 28.723 contêineres atracados por nove dias ou mais, o que era 9% superior ao total no final de outubro.Nos 12 dias anteriores assistiu-se a um salto de 40% no número de contentores estacionados por longos períodos de tempo.

Ainda assim, o porto de Los Angeles mostra sinais de abrandamento após o congestionamento, a desaceleração do crescimento da elevada procura de bens de consumo aliviou a pressão sobre o frete marítimo e as taxas de frete da Ásia para a costa oeste da América do Norte caíram quase para metade desde o início do ano.

No entanto, deve-se notar que embora a taxa de pontualidade marítima de vários portos do grupo portuário da América Ocidental tenha aumentado mais ou menos do que no período anterior em junho, devido à greve dos trabalhadores ferroviários, o tempo médio dos navios no Porto de Vancouver foi o mais longo, 8,52 dias;navios no porto de Los Angeles O tempo médio no porto é de 6,13 dias;o tempo médio no porto de Long Beach é de 5,71 dias.#pe copo de papel revestido rolo de matéria-prima no atacado

Greve dos trabalhadores aumenta o bloqueio

A greve de 48 horas dos estivadores alemães começou em 14 de julho e terminou às 6h de sábado.Cerca de 12 mil trabalhadores portuários participarão na greve, incluindo as operações diárias dos principais portos de contentores da Alemanha, como o porto de Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, que serão gravemente afetados.Esta é a greve portuária mais longa da Alemanha em 40 anos.#pepar copo matérias-primas

De acordo com dados fornecidos pela Haitong Futures, as recentes greves frequentes e a falta de oferta de mão-de-obra levaram mais uma vez ao agravamento do congestionamento portuário.A atual capacidade portuária é de 2,15 milhões de TEU, um aumento de 2,8% em relação ao início de julho e de 5,7% em relação à média de junho.O número mais recente de navios porta-contentores no porto de Roterdão, na Alemanha, é de cerca de 37, e a capacidade total subiu para 247.000 TEU, um aumento de 13% em relação à média de junho.

Segundo a Maersk, a greve de 48 horas nos terminais alemães afetou diretamente as suas operações em Bremerhaven, Hamburgo e Wilhelmshaven.Após a greve, as companhias marítimas estão ocupadas ajustando os seus horários de transporte marítimo no Norte da Europa, o que deverá resultar em mais viagens vazias.Outras negociações entre a Associação Central das Empresas Portuárias Alemãs (ZDS) e os sindicatos ocorrerão até 26 de agosto.#copo de papel de matéria-prima

Além da greve, a escassez de mão-de-obra no porto de Roterdão também tem limitado o desenvolvimento do porto.Allard Castelein, CEO do Porto de Rotterdam, disse recentemente à mídia que, com o desenvolvimento do porto, existem atualmente 8.000 vagas de emprego no Porto de Rotterdam.

Ao mesmo tempo, em 13 de julho, horário local, alguns motoristas da região de Los Angeles anunciaram uma greve, aumentando a pressão sobre a já tensa cadeia de abastecimento.De acordo com os últimos dados do Porto de Los Angeles, em 13 de julho, havia 32.412 contêineres ferroviários aguardando para serem embarcados no porto, dos quais 20.533 ficaram retidos por nove dias ou mais.

Será que o “difícil encontrar uma caixa” retornará?

No campo do transporte marítimo, qualquer ligação instável causará congestionamento em toda a cadeia de abastecimento.O recente congestionamento portuário pressionou a circulação de contêineres vazios.

De acordo com Vincent Starmer, chefe de indicadores comerciais em Kiel, o comércio mundial apresentou uma tendência ligeiramente positiva em Junho, mas o congestionamento severo, os elevados custos de transporte e as dificuldades resultantes na cadeia de abastecimento inibiram a troca de mercadorias.

Ele explicou ainda que uma vez empilhada uma grande quantidade de carga, o porto, o pátio de contêineres e o sistema interior causarão muita pressão, e essa enorme pressão continuará por vários anos.Como resultado, os contentores vazios acumulam-se no terminal e cada vez mais contentores vão e voltam, incluindo um grande número de contentores que deveriam ser enviados de volta para a Ásia.#matéria-prima de ventilador de copo de papel

As informações anteriormente divulgadas pela Maersk mostram também que já em 30 de junho a taxa de utilização do estaleiro de Vancouver ultrapassou 100% e o contêiner foi enterrado.A taxa de utilização do pátio de contêineres atingiu 113% no dia 8 de julho.

Zhang Dejun, gerente geral da China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., disse ao Jiemian News que depois que o porto de destino estiver congestionado, o tempo de armazenamento de contêineres pesados ​​no porto, incluindo o tempo de desempacotamento, aumentará bastante, o que também significa que o tempo de operação de um contêiner aumentará bastante, resultando na escassez de caixas vazias para exportação.

Quanto à situação actual, Claudio Bozzo, diretor de operações da Mediterranean Shipping (MSC), a maior empresa de transporte de contentores do mundo, que sempre foi discreta e misteriosa, disse que se espera que a situação se agrave nos próximos meses, e a atual situação de congestionamento continuará até o resto de 2022.

O congestionamento é um fator importante que aumenta as taxas de frete.Um relatório de análise do SDIC Anxin Futures Research Institute mostra que o agravamento do congestionamento dos portos europeus e americanos irá mais uma vez restringir a atual capacidade de transporte marítimo e afetar a oferta de capacidade efetiva de transporte marítimo no mercado.Sobreposto à próxima alta temporada de embarque, constituirá um certo suporte para as tarifas de frete no curto prazo..Além disso, o pico das férias de verão pode restringir ainda mais a força de trabalho e a queda do nível das águas do Reno restringe o transporte interior, o que também aumenta o risco de agravamento do congestionamento portuário.

Mesmo assim, a actual tendência descendente nas taxas de frete não se alterou significativamente.De acordo com os dados mais recentes da Shanghai Shipping Exchange, o Container Freight Index (SCFI) caiu 1,67%, para 4.074,70 pontos, dos quais a taxa de frete do maior volume de carga na rota EUA-Oeste caiu 3,39%, e caiu abaixo US$ 7.000 por contêiner de 40 pés.Venha para 6883 EUA.O último índice Drewry também mostra que a avaliação semanal do frete spot de Xangai para Los Angeles é de US$ 7.480/FEU, uma queda de 23% em relação ao ano anterior.Esta avaliação está 40% abaixo do pico de 12.424 dólares/FEU no final de Novembro de 2021, mas ainda 5,3 vezes superior à taxa do mesmo período de 2019.#pe matéria-prima de papel revestido para ventilador de copo de papel

Este declínio não está alheio ao abrandamento da procura comercial.Zhang Dejun disse que durante o surto da epidemia em Xangai no primeiro semestre deste ano, a empresa precisava coordenar e ajudar continuamente os transportadores a entregar as mercadorias.Agora que a procura abrandou, é necessário continuar a encontrar mercadorias para as transportadoras.Uma reviravolta semelhante ocorreu com outros transitários.No que diz respeito à situação actual, vários factores relacionados com o transporte de mercadorias estão interligados e a tendência futura não é muito clara.

O relatório de análise acima mencionado do SDIC Anxin Futures Research Institute acredita que a taxa de frete manterá as flutuações dentro da faixa da plataforma e até mesmo se recuperará, mas o mercado aquecido da taxa de frete crescente na alta temporada do ano passado é difícil de reproduzir.#Ventilador de copo de papel, copo de papel cru, rolo de papel revestido de Pe - Dihui (nndhpaper.com)