Com a inclusão da indústria marítima da UE no seu Sistema de Comércio de Emissões (EU ETS), a Maersk publicou um artigo no seu site oficial em 12 de julho, com a mais recente interpretação deste, na esperança de ajudar os seus clientes a compreender melhor os últimos desenvolvimentos na UE- legislação relacionada.#Matéria prima do ventilador do copo de papel

O Parlamento Europeu aprova três projetos de legislação importantes, incluindo o EU ETSEm 22 de junho de 2022, o plenário do Parlamento Europeu votou pela adoção de três projetos de legislação climática principais (adequados para 55) propostos pela Comissão Europeia em 14 de julho de 2021. As posições do projeto de lei são: a revisão do regime de comércio de licenças de emissão da UE (RCLE-UE), os regulamentos sobre a criação de um mecanismo de ajustamento das emissões de carbono nas fronteiras (CBAM) e os regulamentos sobre a criação de um fundo social para o clima.

Para a indústria marítima, as principais revisões são as seguintes: a indústria marítima será incluída no RCLE-UE a partir de 1 de janeiro de 2024, sem período de transição;será aplicável a navios de 5.000 GT e superiores antes do final de 2026, e será incluído em navios de 400 GT e superiores a partir de 1º de janeiro de 2027;Antes de 31 de dezembro de 2024, a Comissão Europeia deve avaliar o impacto dos gases com efeito de estufa, para além do CO2, do metano, do óxido nitroso e das partículas emitidas pelos navios que entram e saem dos portos dos Estados-Membros da UE, no clima global, e apresentar propostas legislativas para abordar conforme apropriado;Até 31 de dezembro de 2026, o RCLE-UE cobre apenas 50% das emissões dos voos fora da UE.#design de leque de copo de papel

A partir de 1 de janeiro de 2027, serão incluídas 100% das emissões de todos os setores de voo dentro e fora da UE.Apenas os países terceiros podem reduzir para 50% sob certas condições, tais como mecanismos de precificação do carbono equivalentes ao RCLE-UE, alguns países menos desenvolvidos ou pequenos países insulares;plenamente aplicável a navios cuja distância entre portos da UE e portos não comunitários seja inferior a A descarga na área das 300 milhas náuticas, ou seja, a descarga desta parte da viagem, exige 100% da quota;antes de 31 de dezembro de 2029, para navios da classe gelo ou navios navegando em condições de gelo, ou navios em ambas as condições, as companhias marítimas poderão reduzir o número de cotas a serem liberadas.A partir de 2030, 100% das emissões verificadas serão compensadas;será criado o “Fundo Oceânico”, e 75% das receitas dos leilões da quota da indústria marítima serão transferidas para o Fundo Oceânico, que será utilizado exclusivamente para a transformação energética da indústria marítima;se for utilizado por entidades que não sejam companhias de navegação A entidade é responsável em última instância pela compra de combustível ou pela operação de navios de acordo com o acordo contratual, e a entidade será responsável pelo pagamento dos custos do cumprimento das obrigações da presente directiva de acordo com o acordo contratual;se a OMI adotar a medida do mercado global, a Comissão Europeia considera a possibilidade de coordenação com ela;Alterar o regulamento MRV para abranger as emissões de CO2, metano e óxido nitroso.#fabricantes de ventiladores de copos de papel

Especificamente, o Parlamento Europeu fez alterações significativas na proposta da Comissão Europeia.Mais notavelmente, as emissões provenientes de rotas em regiões fora da UE estão incluídas em 100% em vez de 50%.Na proposta original, as rotas dentro da UE estavam 100% incluídas, enquanto as rotas dos portos da UE para portos fora da UE incluíam apenas 50% das emissões de toda a rota.Após este ajustamento, este continuará a ser o caso até 2027, mas a partir de 1 de janeiro de 2027, as rotas que envolvem portos europeus externos também serão totalmente incluídas no EU ETS.Isto aumenta enormemente a influência do RCLE-UE fora da Europa.O objectivo é procurar reduzir ainda mais as emissões de gases com efeito de estufa, o que terá naturalmente um impacto nos custos de transporte à medida que os custos de conformidade aumentam.Além disso, a versão do Parlamento Europeu aboliu o período de faseamento e, a partir de 1 de janeiro de 2023, será estabelecido um mecanismo de ajustamento das emissões de carbono nas fronteiras para evitar omissões e incentivar países terceiros a reduzir as emissões de carbono.Na verdade, o RCLE-UE é aplicado a portos com uma quota de transbordo superior a 60% num raio de 300 milhas náuticas.Isto significa que os custos de envio em portos de trânsito que cumpram estes critérios também podem aumentar.Positivamente, o imposto sobre o carbono no transporte marítimo não se aplicará apenas às emissões de dióxido de carbono, mas também incluirá as emissões de metano e óxido nitroso.Embora isto possa ter pouco impacto nos custos neste momento, envia um sinal importante para incentivar a utilização de combustíveis renováveis ​​no futuro.

Em 29 de junho de 2022, o Conselho da União Europeia adotou a sua versão da legislação RCLE-UE.Deve-se notar que, embora os textos jurídicos das três legislações acima ainda não tenham sido finalizados, a aprovação da legislação do Parlamento Europeu desta vez significa que o Parlamento da UE formou o texto de “primeira leitura” do Regime de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) após a revisão.De acordo com o processo legislativo normal, a seguir, a Comissão Europeia, o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu entrarão nas “conversações tripartidas” para chegar a um consenso e fazer com que a legislação entre em vigor.
A Maersk espera que o imposto sobre carbono da UE (EUA) custe cerca de 90 euros.Considerando que a versão do Parlamento Europeu da proposta EU ETS aboliu o período de utilização faseada, que exigia o pagamento de licenças a 100% das emissões verificadas e cobria as emissões de CO2, metano e óxido nitroso, as companhias marítimas consideraram a obrigação de adquirir licenças como uma compromisso de cem por cento.#fornecedores de ventiladores para copos de papel

A Maersk disse que isso significava para seus clientes que a conformidade com o RCLE da UE poderia ser cara, por isso afetaria inevitavelmente os custos de envio.Espera-se que a volatilidade das EUA da UE negociadas no RCLE-UE aumente à medida que a legislação revista entre em vigor.Para garantir a transparência necessária, a Maersk planeia tratar estas taxas como sobretaxas específicas a partir do primeiro trimestre de 2023.

Especificamente, de acordo com os cálculos da Maersk, espera-se que seja adicionada uma sobretaxa dedicada de 184 euros por contentor na rota do norte da Europa para os Estados Unidos, e uma sobretaxa de 276 euros por contentor frigorífico na mesma rota.As rotas com as sobretaxas mais elevadas são da costa oeste da América do Sul para a Europa, com sobretaxas estimadas de 213 euros e 319 euros por contentor e frigorífico, respetivamente.Do Extremo Oriente à Europa, a sobretaxa deverá ser de 170 euros e 255 euros por contentor e frigorífico, respetivamente.Dos países nórdicos ao Extremo Oriente, a sobretaxa deverá ser de 99 euros e 149 euros por contentor e frigorífico, respetivamente.Do Médio Oriente ao Norte da Europa, a sobretaxa deverá ser de 106 euros e 159 euros por contentor e frigorífico, respetivamente.#lista de preços de ventiladores de copo de papel

Além disso, para que o Parlamento Europeu aprove o RCLE-UE e outros três projetos de legislação importantes, o Conselho Mundial de Transporte Marítimo (WSC) disse que depois que o Parlamento Europeu aprovou a proposta do RCLE-UE, isso significa que a UE formou o RCLE-UE “primeiro lendo texto.A WSC apela à Comissão Europeia, ao Parlamento Europeu e ao Conselho Europeu para que trabalhem em conjunto nas subsequentes “conversações tripartidas” para garantir que o RCLE-UE envia os sinais de mercado certos para a descarbonização do transporte marítimo.Especificamente, a WSC expressou duas preocupações importantes.Por um lado, a WSC acredita que existe uma lacuna na posição do Parlamento Europeu sobre o “assunto da responsabilidade”, argumentando que o armador não deve ser protegido obrigando contratos a transferirem os custos para o operador, mas espera que A O acordo de partilha de custos é negociado entre o operador do navio, o afretador e o proprietário por conta própria.Por outro lado, a WSC apelou ao Parlamento Europeu para que tomasse uma posição urgente sobre o FuelEU Maritime, sublinhando que o FuelEU Maritime é essencial para que os decisores políticos da UE alcancem os seus objetivos climáticos e descarbonizem o transporte marítimo.Ventilador de copo de papel, copo de papel cru, rolo de papel revestido de Pe - Dihui (nndhpaper.com)